Ruido de Tráfico
El funcionamiento de los vehículos genera ruido de tráfico que puede ser una molestia para los residentes y el medio ambiente. Los altos niveles de ruido suponen una amenaza para la salud de las personas que residen permanentemente cerca de fuentes sonoras ruidosas. Esto crea la necesidad de monitorear el ruido generado por las rutas de tráfico.
¿Qué es el ruido del tráfico?
El ruido del tráfico se genera en el medio ambiente por el movimiento de trenes, tranvías, automóviles, aviones y barcos. Todas las fuentes de sonido antes mencionadas forman rutas de tráfico. El ruido de las rutas de tráfico individuales puede variar mucho en naturaleza.
¿Qué afecta el nivel de ruido de las vías de tráfico?
Hay muchos factores que pueden influir en los niveles de ruido producidos por estas fuentes. Tener en cuenta las tecnologías que se utilizan, el estado del pavimento o el estado técnico de los vehículos. Un factor importante es también el entorno en el que operan los vehículos. Si bien muchos edificios amplificarán el ruido, las áreas boscosas pueden absorber parte de la energía del sonido.
¿Cómo lidiar con el ruido del tráfico?
Para reducir el ruido de las carreteras, autopistas y vías férreas, a menudo son necesarias mejoras y renovaciones. Las barreras acústicas también son una muy buena herramienta para combatir el ruido del tráfico. Todas estas soluciones no garantizan una reducción total del ruido. A menudo es necesario actuar en muchos niveles. El punto de partida de cualquier trabajo son los mapas acústicos de zonas. Para poder ganarle la batalla al ruido, primero debemos identificar el ruido.
¿Cómo se puede analizar el ruido del tráfico?
En Polonia, el ruido del tráfico se puede analizar de dos formas. El primero es un análisis de la Ley de Protección Ambiental del 27 de abril de 2001. Esta ley impone multas por exceder los niveles permisibles de ruido. La segunda forma es a través de análisis de cómo el ruido afecta a las personas en los edificios.
¿Dónde puedo encontrar niveles de ruido aceptables?
Los niveles de ruido admisibles se especifican en la Circular del Ministerio de Medio Ambiente de fecha 15 de octubre de 2013. La circular anterior define niveles para diferentes tipos de terrenos y diferentes tipos de instalaciones, teniendo en cuenta las actividades que se desarrollan en ellos y el período de tiempo al que se refiere la medición. . Los niveles de ruido permisibles que puede producir una carretera o vía férrea son los que nos interesan para este artículo.
¿Cuáles son los niveles permisibles de ruido generado por carreteras y ferrocarriles en el medio ambiente?
Según el tipo de terreno, los niveles diurnos aceptables oscilan entre 50 dB y 70 dB. Los niveles durante la noche están limitados a valores entre 45 y 65 dB. Los hospitales, balnearios y lugares donde viven niños y jóvenes de forma permanente o temporal están sujetos a las más estrictas normas. Las ciudades con una población de más de 100.000 personas suelen tener los centros más ruidosos.
¿Dónde se definen las metodologías para medir el ruido del tráfico en el entorno?
La metodología de medición del ruido de tráfico en el entorno se define en la Ordenanza del Ministro de Medio Ambiente del 16 de junio de 2011. La ordenanza también proporciona información sobre la ubicación de los puntos de medición, la elección de la metodología de medición y cómo hacer post- informes de medición.
¿Qué metodología de medición elegir?
En el Reglamento del Ministerio de Medio Ambiente de 16 de junio de 2011 se definen dos metodologías de medición. Se trata de mediciones continuas y periódicas. Solo el control de aeropuertos requiere mediciones continuas. Los ferrocarriles, tranvías y carreteras públicas se inspeccionan con mediciones periódicas.
¿Qué carreteras y líneas de ferrocarril/tranvía deben inspeccionarse?
El control se aplica a las vías que «tengan un volumen de tráfico promedio anual de más de 3 millones de vehículos, o con un porcentaje de vehículos pesados en el flujo de tráfico de más del 20%, para un tráfico promedio diario de más de 5.000 vehículos». Para las líneas ferroviarias que ven más de 30.000 trenes al año en tráfico, también se deben realizar mediciones periódicas. Además, para las líneas de tranvías, se tienen en cuenta los segmentos de vías con un tráfico diario de más de 100 tranvías.
¿Qué tipo de medidas se deben tomar?
Medimos los indicadores LAeqD y LAeqN en los momentos adecuados a lo largo del día. La medición de LAeqD se aplica al período de tiempo entre las 6:00 a. m. y las 10:00 p. m. La medición nocturna, o LAeqN, es el tiempo entre las 10:00 p. m. y 6:00 a.m. Estos indicadores se calculan para un día.
¿Cuáles son los procedimientos para determinar LAeqN y LAeqD?
Para las mediciones periódicas del ruido producido por el uso de carreteras, ferrocarriles y tranvías, se definen cuatro procedimientos en el Apéndice 3. Tres de ellos se refieren típicamente a la medición de parámetros acústicos, mientras que el cuarto se basa en modelos de propagación del sonido. El primer método de medición es un procedimiento de registro de ruido continuo, que se realiza continuamente durante muchas horas o muchos días. El segundo método es un procedimiento de medición en el que se determinan los niveles de exposición para viajes individuales. Se utiliza para ferrocarriles, líneas de tranvías en el contexto de tramos de vía y carreteras con menos de 300 vehículos por hora. La medición basada en muestreo es la tercera técnica. Se utiliza para vías con volúmenes de tráfico superiores a 300 vehículos por hora.
¿Cómo se determinan los valores del nivel sonoro equivalente A para mediciones continuas?
Para encontrar los valores apropiados, el intervalo de tiempo debe dividirse en intervalos más pequeños. Deben descartarse los intervalos en los que no se mantuvieran las condiciones meteorológicas adecuadas. Estos intervalos se pueden reemplazar por cálculo, pero no deben exceder de 1,5 horas para el día y 1 hora para la noche. Se examinan tanto el ruido como el fondo acústico. Las fórmulas de cálculo correspondientes se encuentran en el Anexo 3 de la RM de fecha 16 de junio de 2011.
¿Cómo determino los valores del nivel de sonido equivalente A para mediciones de eventos acústicos únicos?
Al medir los niveles de exposición, se calcula el nivel equivalente. Los eventos acústicos correspondientes se combinan en clases para vehículos ligeros y vehículos pesados que se mueven hacia la derecha o hacia la izquierda. Para los ferrocarriles, hay un mínimo de 4 clases: trenes de pasajeros de larga distancia, trenes de pasajeros regionales, trenes de mercancías y autobuses ferroviarios. Para los tranvías, las clases se definen por el tipo de tranvía que pasa. Para cada clase, se determina el valor medio logarítmico de las mediciones del nivel de exposición. Las clases se pueden reducir o ampliar según las necesidades de medición y el análisis más sencillo.
¿Cómo determina los valores del nivel sonoro equivalente A a partir de mediciones de muestreo?
Es necesario determinar un intervalo de medición representativo en esta situación. Las medidas se agrupan de manera que las diferencias en los niveles de ruido equivalentes no superen los 3 dB. Cada intervalo debe tener un mínimo de tres mediciones y una duración mínima de 10 minutos. Dependiendo de las diferencias de nivel en el intervalo, se selecciona el número requerido de mediciones para el intervalo. Las fórmulas de cálculo correspondientes se encuentran en el Anexo 3 de la RM de 16 de junio de 2011.
¿Dónde ubicar los puntos de medición según la RM del 16 de junio de 2011?
La definición de los puntos de medición para estas mediciones se establece muy claramente en el Anexo No. 3. En el caso del ruido de carreteras, ferrocarriles y tranvías, es necesario considerar los lugares donde este ruido afecta más a las personas. El ruido de un punto de medición particular debería describir mejor el ruido de un área particular de la ruta de transporte. Los puntos deben estar ubicados en una zona insonorizada, en el lugar de mayor impacto de ruido sobre las personas. Si ya hay barreras acústicas instaladas en el área, esto también debe tenerse en cuenta y los puntos de medición deben ubicarse en consecuencia.
¿Con qué se debe medir el ruido del tráfico?
Los parámetros de los conjuntos de medición requeridos para un desempeño de medición preciso también se especifican en el Anexo No. 3 del RMS, con fecha 16 de junio de 2011. Se requiere el uso de un medidor integrador (o integrador-promediador) efectivo. El medidor debe tener un parabrisas, una constante de tiempo FAST, ser de primera clase de precisión, haber sido calibrado con un calibrador de la misma clase y tener un certificado de calibración que no tenga más de dos años.
¿Cuáles son los requisitos adicionales para las mediciones del ruido del tráfico?
Cada medición debe ir precedida de una calibración del medidor. El medidor debe poder registrar cambios en el nivel de sonido al menos una vez por segundo si el ruido se registra continuamente. Los resultados deben ser legibles por una computadora. Los archivos deben tener información sobre el factor de calibración y otros parámetros del medidor. Además, el medidor o un programa para el manejo de resultados de medición debe realizar un análisis estadístico de la señal de acuerdo con la norma PN-ISO 1996-1.
¿Cuáles son los requisitos relacionados con las condiciones meteorológicas?
Durante las mediciones, es necesario medir las condiciones meteorológicas. Las condiciones meteorológicas durante la medición deben permitir el correcto funcionamiento del medidor o cumplir con los requisitos límite. Según el inciso D del Anexo 3 de la RM del 16 de junio de 2011, las condiciones límite son las siguientes: para temperatura, el rango es de -10 a 50 °C; para la humedad relativa, del 25% al 98%; para la velocidad del viento, de 0 m/s a 5 m/s; y para presión atmosférica, de 900 hPa a 1100 hPa. Además, no debe haber precipitaciones durante las mediciones.
¿Cómo se debe configurar el equipo de medición?
Dependiendo del área edificada y de la fuente de sonido, el micrófono se coloca a 1,5 m sobre la superficie del suelo para áreas no urbanizadas, en la fachada de edificios protegidos en la ventana del piso expuesto al ruido, o a 4 m sobre el suelo superficie si no se pueden hacer mediciones en la ventana del piso. Si lo que más nos interesa es el ruido generado por la fuente, ubicamos los puntos a 10 m del borde del carril para vía pública, a 25 m de una vía férrea oa 7,5 m del eje de vía para una línea de tranvía. Además, el apéndice especifica el posicionamiento de los puntos de medición para rutas de tráfico ubicadas en un terraplén, paso elevado o rescate.
¿Qué debe incluirse en el protocolo y el informe de medición?
Los requisitos del protocolo de medición también se establecen en el RM del 6 de junio de 2011. Con estos datos, es posible identificar la fuente ruidosa y reproducir la metodología de medición con mucha precisión. El protocolo también incluye información completa sobre la ubicación de los puntos de medición, la configuración de los medidores y las condiciones meteorológicas. Se han preparado tablas para el registro de los resultados de las mediciones, que deben complementarse.
Casos de medidas especiales
El terreno sobre el que se realizan las mediciones puede ser diverso. El Laboratorio de Medición SVANTEK se ocupa de manera integral de tales mediciones. El laboratorio tiene un amplio conocimiento sobre la realización de mediciones y la aplicación de los requisitos del Reglamento del Ministro de Medio Ambiente del 16 de junio de 2011. Estas pautas son extremadamente detalladas, por lo que es casi imposible seguirlas sin herramientas especiales y mucha experiencia.
Ejemplos de implementaciones
La práctica de larga data del laboratorio incluye la medición del nivel de ruido emitido al medio ambiente por calles específicas. Dichas mediciones pueden ser ordenadas por particulares o empresas. Las mediciones se realizan para ver si hay niveles de ruido por encima de lo permitido. El laboratorio elige las técnicas de medición más efectivas de acuerdo con las normas o leyes aplicables. Dado que los métodos de medición están acreditados, el comisionado puede tomar medidas legales adicionales en función de los resultados.
¿Por qué tomar medidas de ruido de las vías de tráfico?
A partir de estas mediciones se elaboran mapas estratégicos de ruido para el control del ruido en zonas urbanas. Esto permite evitar los efectos negativos de estar en un ambiente donde los niveles son más altos que las tolerancias permitidas. Estas medidas sirven como base para tomar acciones adicionales para evitar sobrepasar los límites permitidos.
¿Cómo puede una ciudad lidiar con el ruido?
El programa de protección contra el ruido declara qué medidas se tomarán para reducir los niveles de ruido en lugares estratégicos, como el centro de la ciudad. Para reducir los niveles de ruido en las ciudades, se pueden imponer restricciones a la circulación de vehículos, como limitar el número y la velocidad de los vehículos; mejorar las superficies de caminos y vías; usar aceras silenciosas; o utilizando barreras acústicas. Las más utilizadas son las barreras acústicas.
