¿Qué es el ruido de los aviones?
El ruido de las aeronaves en relación con los aeropuertos es el tipo de ruido generado por las aeronaves durante los despegues, aterrizajes y maniobras en las instalaciones del aeropuerto. Es un tema particularmente importante debido a la proximidad de los aeropuertos a las zonas residenciales, lo que puede causar efectos negativos en la salud y la calidad de vida de los residentes. Para reducir los efectos del ruido de la aviación se utilizan diversas tecnologías y procedimientos para la organización del tráfico aéreo y se crean áreas de uso restringido con requisitos técnicos específicos para los edificios y el uso de estas áreas.
¿Por qué se debe controlar el ruido del aeropuerto?
La normativa medioambiental obliga a los aeropuertos a realizar mediciones acústicas. Estas mediciones de ruido en los aeropuertos deberían realizarse cada cinco años. Además, la ordenanza también especifica cuándo se deben realizar mediciones periódicas y cuándo es necesario un monitoreo continuo. Las mediciones periódicas de ruido en los aeropuertos deben realizarse cada 5 años.
¿Cuándo se deben realizar las mediciones periódicas de los aeropuertos?
Se realizan mediciones periódicas de ruido para aeropuertos con un total de al menos 5.000 despegues, aterrizajes y sobrevuelos al año. Y se realizan mediciones continuas para aeropuertos con un total de al menos 50 mil despegues, aterrizajes y sobrevuelos por año independientemente de la ubicación del aeropuerto o 10 mil despegues, aterrizajes y sobrevuelos por año sobre áreas de aglomeración.
Ruido de aeronaves: ¿qué indicadores se determinan con mediciones continuas?
En el caso de monitoreo continuo, el índice LDWN, o nivel sonoro promedio a largo plazo A en dB, se determina para todos los días del año para las estaciones diurna, vespertina y nocturna. Además, también se determina el índice LN, o nivel sonoro medio a largo plazo A, para todas las noches del año. Además, también se determinan los mismos indicadores que para las mediciones periódicas, es decir, LAeqD y LAeqN, niveles sonoros equivalentes A para momentos específicos del día. Todos estos parámetros se determinan para eventos acústicos únicos, es decir, para despegues, aterrizajes y sobrevuelos. Además, estos eventos deben separarse teniendo en cuenta el tipo de embarcación y el símbolo de la pista. Para cada clase de eventos, el valor medio logarítmico del nivel de exposición LAEk debe calcularse de acuerdo con la siguiente fórmula:
en el cual:
n – es el número de eventos acústicos individuales en una clase dada, en dB,
LAEk: el valor del nivel de exposición para eventos únicos en una clase dada, en dB.
Y en cuanto a los valores de los niveles de sonido promedio a largo plazo A, use la fórmula:
en el cual:
x – durante el día, la tarde o la noche,
T – tiempo de referencia en segundos, que es 43 200 s para el día, 14 400 s para la tarde y 28 800 s para la noche,
NK – el número de eventos individuales de una clase dada en el tiempo de referencia,
m – el número de clases de eventos individuales.
Finalmente, el índice LDWN se determina a partir de la siguiente fórmula:
¿Cómo establecer puntos de medición para las mediciones de ruido de aeronaves?
Para establecer correctamente los puntos de medición del ruido de las aeronaves, es necesario considerar el propósito de las mediciones, las características de las fuentes de ruido y los parámetros del área. Los puntos de medición para las mediciones periódicas deben estar ubicados en el área cubierta por la protección contra el ruido y, además, deben cumplir con las siguientes pautas:
- en una zona no urbanizada a una altura de 4 m +/- 0,2 m sobre el terreno
- en una zona edificada a una distancia de 0,5 m a 2 m de la fachada del edificio, a la luz de la ventana, en una situación en la que esto no es posible, hacemos mediciones 4 m sobre el terreno, 4 m por encima del suelo en las áreas que rodean los edificios,
- en la cubierta del edificio cuando la medición se realiza en el último piso.
Para mediciones continuas, el micrófono de medición debe colocarse verticalmente hacia arriba. Además, el sitio de medición debe elegirse de modo que el ruido de las aeronaves pueda identificarse claramente. La medición no debe verse perturbada por otros fenómenos acústicos que se produzcan en las proximidades del sonómetro. Es importante recordar reducir los resultados de la medición en 3 dB cuando la medición se realiza en la fachada de un edificio.
Para mediciones continuas también es importante distinguir entre despegues, aterrizajes y sobrevuelos de aeronaves en el área. Se obtienen muy buenos resultados mediante estaciones de monitoreo continuo con la capacidad de definir la dirección de los sobrevuelos de las aeronaves. Esto hace que el trabajo de análisis de los resultados sea semiautomático.
Ruido de aeronaves: ¿cuáles son los requisitos para los equipos de medición?
El reglamento exige que los instrumentos de medida consistan en un medidor de ruido y un medidor de condiciones meteorológicas. Los medidores deben ser capaces de determinar el nivel de sonido de exposición en base a mediciones de micrófonos protegidos de condiciones climáticas adversas. También es necesario que los medidores tengan el efecto de las condiciones meteorológicas en los resultados de medición determinados. Todos los medidores deben tener una precisión de Clase 1. Si el equipo se usa para monitoreo continuo, también debe tener la capacidad de calibrar de forma remota la ruta de medición. Todas las estaciones de monitoreo SVANTEK están equipadas con sistemas para medir las condiciones meteorológicas. Estos sistemas, de acuerdo al reglamento, deberán estar ubicados a una altura de 3,5 m a 10 m sobre el nivel del aeropuerto. Además, el equipo de monitoreo del ruido de la aviación debe calibrarse en no más de 5 años.
¿Bajo qué condiciones meteorológicas se deben realizar las mediciones?
Los rangos de condiciones meteorológicas bajo las cuales se debe medir el ruido de la aviación son los siguientes: para temperatura de -10 a 50 °C, para humedad de 25% a 98%, para velocidad del viento de hasta 5 m/s, y para presión atmosférica de 900hPa a 1100hPa. Para el análisis de ruido de aeropuertos, se rechazan las mediciones realizadas en condiciones meteorológicas que excedan los rangos anteriores.
¿Qué se debe monitorear además de los parámetros acústicos del ruido de las aeronaves?
La regulación requiere sistemas de monitoreo de condiciones atmosféricas para medir parámetros como la velocidad y dirección del viento, la temperatura, la humedad relativa, la ocurrencia de precipitaciones y la presión atmosférica. Además, también es necesario cuantificar el número de operaciones de vuelo en cada programa de pista, es decir, el tipo de operación y el tipo de aeronave.
¿Cómo estimar las incertidumbres en las mediciones de ruido en aeropuertos?
El reglamento también incluye información y pautas para estimar las incertidumbres de las medidas tomadas. La estimación de la incertidumbre requiere conocimientos técnicos en el campo de la acústica. La incertidumbre debe estimarse con un nivel de confianza del 95 % y el intervalo de incertidumbre ampliado debe ser inferior a 3 dB para considerar que los resultados de la medición son precisos.
Ruido de aeronaves: ¿Cómo deberían ser los informes de medición continuos?
Los resultados de las mediciones continuas deben recopilarse en informes mensuales y anuales para el año calendario. Los informes mensuales deben incluir información sobre el administrador del aeropuerto, su ubicación, quién realizó las mediciones y durante qué período. Además, se debe especificar el tipo de aeronave medida, el equipo de medición utilizado, las características del terreno donde se tomaron las medidas y la ubicación de los puntos de medición. El informe también debe incluir datos de medición relacionados con parámetros meteorológicos y mediciones del nivel de exposición con información precisa sobre el tipo de vuelo. El informe anual debe incluir la misma información, así como un mapa que indique la ubicación de las pistas y puntos de medición, así como los resultados de la medición.
¿Qué se debe hacer cuando no se pueden tomar mediciones periódicas?
Las mediciones periódicas se pueden tomar usando un método de medición o de cálculo. El método de cálculo debe usarse cuando no es posible tomar medidas. En este caso se utiliza el método de cálculo INM, el cual está de acuerdo con las normas internacionales Circular 205 – AN/25/1/1998 y ECAC CEAC Doc. 29 Informe sobre el método estándar para calcular los contornos de ruido en aeropuertos civiles.
¿Qué indicadores se determinan durante las mediciones periódicas?
Es necesario determinar los indicadores LAeqD y LAeqN, que son el nivel sonoro equivalente ponderado A en dB para las horas del día correspondientes. Estos indicadores se pueden determinar a través de la medición o el cálculo. Sobre la base de estos indicadores, se determina el LDWN o el nivel sonoro medio ponderado A a largo plazo para todos los días del año, teniendo en cuenta las horas del día apropiadas, o el LN o el nivel sonoro medio ponderado A a largo plazo determinado para todas las épocas nocturnas del año se pueden determinar. Para las mediciones periódicas, el nivel de exposición se mide para cada operación de aviación, pero sin considerar las clases. Luego, el LAEsr o el nivel promedio de exposición al sonido se determina de acuerdo con la fórmula.
dónde:
k – el número actual de operaciones de aviación.
En este caso, el intervalo de incertidumbre se estima calculando la desviación estándar.
En base a estos valores, los niveles sonoros equivalentes ponderados A para los períodos diurno y nocturno se determinan utilizando las siguientes fórmulas:
dónde:
kD y kN – el número de eventos individuales durante el período apropiado,
T – el tiempo de referencia para el período apropiado en segundos.
Verificación de determinados rangos de ruido de aeronaves
Si estamos realizando mediciones periódicas para verificar el rango determinado de ruido de aeronaves en forma de un valor de línea de nivel de sonido constante de LAeqD, debemos modificarlo de acuerdo con las siguientes fórmulas:
dónde:
nDsr – el número promedio anual de eventos individuales durante el período diurno,
nNsr – el promedio anual de eventos individuales durante el período nocturno,
kD – el número de eventos individuales durante el período diurno,
kN – el número de eventos individuales durante el período nocturno.
Ruido de aeronaves: ¿Cómo realiza la empresa SVANTEK las mediciones en los aeropuertos?
Realizamos mediciones continuas en forma de monitoreo fijo en aeropuertos como Varsovia Babice, Varsovia-Modlin, Katowice-Pyrzowice, Gdańsk-Rębiechowo y Lublin-Świdnik. Preparamos informes mensuales y anuales para estos aeropuertos. En nuestros informes, los tipos de aeronaves se presentan utilizando códigos ICAO. Los aeropuertos cubiertos por monitoreo continuo cuentan con al menos dos estaciones de monitoreo SV 307 o SV 200. Los informes contienen datos extensos de cada medición realizada, así como información sobre qué mediciones se realizaron en condiciones meteorológicas desfavorables. También determinamos curvas de nivel sonoro igual con ponderación A para cada aeropuerto en forma gráfica.
