Was ist Fluglärm?
Unter Fluglärm im Flughafenbereich versteht man den Lärm, der von Flugzeugen bei Starts, Landungen und Manövern auf dem Flughafengelände erzeugt wird. Aufgrund der unmittelbaren Nähe von Flughäfen zu Wohngebieten ist dies ein besonders wichtiges Thema, was negative Auswirkungen auf die Gesundheit und Lebensqualität der Bewohner haben kann. Um die Auswirkungen des Fluglärms zu reduzieren, werden verschiedene Technologien und Verfahren zur Organisation des Flugverkehrs eingesetzt und Nutzungsbeschränkungen mit spezifischen technischen Anforderungen an Gebäude und deren Nutzung geschaffen.
Warum sollte Flughafenlärm kontrolliert werden?
Die Umweltvorschriften verpflichten Flughäfen, akustische Messungen durchzuführen. Solche Lärmmessungen an Flughäfen sollten alle fünf Jahre durchgeführt werden. Darüber hinaus legt die Verordnung auch fest, wann periodische Messungen durchzuführen sind und wann eine kontinuierliche Überwachung erforderlich ist. Regelmäßige Lärmmessungen an Flughäfen sollten alle 5 Jahre durchgeführt werden.
Wann sollten periodische Messungen an Flughäfen durchgeführt werden?
Für Flughäfen mit insgesamt mindestens 5.000 Starts, Landungen und Überflügen pro Jahr werden periodische Lärmmessungen durchgeführt. Und kontinuierliche Messungen werden für Flughäfen mit insgesamt mindestens 50.000 Starts, Landungen und Überflügen pro Jahr unabhängig vom Standort des Flughafens oder 10.000 Starts, Landungen und Überflügen pro Jahr über Ballungsräumen durchgeführt.
Fluglärm: Welche Indikatoren werden mit kontinuierlichen Messungen ermittelt?
Bei einer kontinuierlichen Überwachung wird der LDWN-Index, der langjährige mittlere Schallpegel A in dB, für alle Tage des Jahres für die Tages-, Abend- und Nachtsaison ermittelt. Darüber hinaus wird der LN-Index, der langjährige mittlere Schallpegel A, für alle Nächte im Jahr ermittelt. Darüber hinaus werden die gleichen Indikatoren wie bei periodischen Messungen ermittelt, nämlich LAeqD und LAeqN – äquivalente A-Schallpegel für bestimmte Tageszeiten. Alle diese Parameter werden für einzelne akustische Ereignisse – also für Starts, Landungen und Überflüge – ermittelt. Darüber hinaus sollten diese Ereignisse unter Berücksichtigung des Schiffstyps und des Landebahnsymbols getrennt werden. Für jede Ereignisklasse ist der logarithmische Mittelwert der Expositionshöhe LAEk nach folgender Formel zu berechnen:
in welchem:
n – die Anzahl einzelner akustischer Ereignisse in einer bestimmten Klasse, in dB,
LAEk – der Wert des Expositionspegels für einzelne Ereignisse in einer bestimmten Klasse, in dB.
Und für die Werte des langfristigen Durchschnittsschallpegels A verwenden Sie die Formel:
in welchem:
x – Tages-, Abend- oder Nachtzeit,
T – Referenzzeit in Sekunden, die 43.200 s für den Tag, 14.400 s für den Abend und 28.800 s für die Nacht beträgt,
NK – die Anzahl der Einzelereignisse einer bestimmten Klasse zum Referenzzeitpunkt,
m – die Anzahl der Klassen einzelner Ereignisse.
Abschließend wird der LDWN-Index anhand der folgenden Formel ermittelt:
Wie legt man Messpunkte für Fluglärmmessungen fest?
Um Messstellen für Fluglärm richtig einzurichten, ist es notwendig, den Zweck der Messungen, die Eigenschaften der Lärmquellen und die Parameter des Gebiets zu berücksichtigen. Messstellen für periodische Messungen müssen im Lärmschutzbereich liegen und darüber hinaus folgende Richtlinien erfüllen:
- in einem unbebauten Gelände in einer Höhe von 4 m +/- 0,2 m über dem Gelände
- In einem bebauten Gebiet in einem Abstand von 0,5 m bis 2 m von der Fassade des Gebäudes, im Licht des Fensters, in einer Situation, in der dies nicht möglich ist, führen wir Messungen 4 m über dem Gelände durch, 4 m über dem Boden in Bereichen rund um Gebäude,
- auf dem Dach des Gebäudes, wenn die Messung im letzten Stockwerk erfolgt.
Für kontinuierliche Messungen sollte das Messmikrofon senkrecht nach oben positioniert werden. Darüber hinaus sollte der Messort so gewählt werden, dass Fluglärm eindeutig identifiziert werden kann. Die Messung darf nicht durch andere akustische Phänomene gestört werden, die in der Nähe des Schallpegelmessers auftreten. Es ist wichtig, daran zu denken, die Messergebnisse um 3 dB zu verkleinern, wenn die Messung an der Fassade eines Gebäudes durchgeführt wird.
Für kontinuierliche Messungen ist es außerdem wichtig, zwischen Starts, Landungen und Überflügen von Flugzeugen im Gebiet zu unterscheiden. Sehr gute Ergebnisse werden durch kontinuierliche Überwachungsstationen erzielt, die die Richtung von Flugzeugüberflügen bestimmen können. Dadurch erfolgt die Analyse der Ergebnisse halbautomatisch.
Fluglärm: Welche Anforderungen werden an Messgeräte gestellt?
Die Verordnung schreibt vor, dass Messgeräte aus einem Lärmmessgerät und einem Messgerät für meteorologische Verhältnisse bestehen müssen. Die Messgeräte sollten in der Lage sein, den Expositionsschallpegel anhand von Messungen von Mikrofonen zu bestimmen, die vor widrigen Wetterbedingungen geschützt sind. Es ist außerdem erforderlich, dass die Messgeräte den Einfluss meteorologischer Bedingungen auf die ermittelten Messergebnisse berücksichtigen. Alle Messgeräte sollten der Genauigkeitsklasse 1 entsprechen. Wenn das Gerät zur kontinuierlichen Überwachung verwendet wird, sollte es auch die Möglichkeit haben, den Messpfad aus der Ferne zu kalibrieren. Alle SVANTEK-Messstationen sind mit Systemen zur Messung der meteorologischen Bedingungen ausgestattet. Diese Anlagen sollten sich laut Verordnung in einer Höhe von 3,5 m bis 10 m über dem Flughafenniveau befinden. Darüber hinaus sollten Fluglärmüberwachungsgeräte innerhalb von höchstens fünf Jahren kalibriert werden.
Unter welchen meteorologischen Bedingungen sollten Messungen durchgeführt werden?
Die Bereiche der meteorologischen Bedingungen, unter denen Fluglärm gemessen werden sollte, sind wie folgt: für eine Temperatur von -10 bis 50 °C, für eine Luftfeuchtigkeit von 25 % bis 98 %, für eine Windgeschwindigkeit bis zu 5 m/s und für einen Luftdruck von 900 hPa bis 1100 hPa. Für die Flughafenlärmanalyse werden Messungen unter meteorologischen Bedingungen, die über die oben genannten Bereiche hinausgehen, abgelehnt.
Was sollte zusätzlich zu den akustischen Parametern des Fluglärms überwacht werden?
Die Verordnung schreibt vor, dass Systeme zur Überwachung des atmosphärischen Zustands Parameter wie Windgeschwindigkeit und -richtung, Temperatur, relative Luftfeuchtigkeit, Niederschlagsmenge und Luftdruck messen müssen. Darüber hinaus ist es erforderlich, die Anzahl der Flugoperationen an jedem Start- und Landebahnprogramm zu quantifizieren – also die Art des Flugbetriebs und die Art des Flugzeugs.
Wie können Unsicherheiten bei Flughafenlärmmessungen abgeschätzt werden?
Die Verordnung enthält auch Informationen und Richtlinien zur Abschätzung der Unsicherheiten der durchgeführten Messungen. Die Schätzung der Unsicherheit erfordert technische Kenntnisse auf dem Gebiet der Akustik. Die Unsicherheit sollte auf einem Konfidenzniveau von 95 % geschätzt werden, und das erweiterte Unsicherheitsintervall muss weniger als 3 dB betragen, um die Messergebnisse als genau zu betrachten.
Fluglärm: Wie sollten kontinuierliche Messberichte aussehen?
Kontinuierliche Messergebnisse sollten in Monats- und Jahresberichten für das Kalenderjahr erfasst werden. Monatliche Berichte sollten Informationen über den Flughafenbetreiber, seinen Standort sowie darüber enthalten, wer die Messungen durchgeführt hat und in welchem Zeitraum. Darüber hinaus sollten der Typ des gemessenen Flugzeugs, die verwendeten Messgeräte, die Geländeeigenschaften, in denen die Messungen durchgeführt wurden, und die Lage der Messpunkte angegeben werden. Der Bericht sollte auch Messdaten zu meteorologischen Parametern und Expositionshöhenmessungen mit genauen Angaben zur Flugart enthalten. Der Jahresbericht sollte die gleichen Informationen sowie eine Karte mit der Lage der Start- und Landebahnen und Messpunkte sowie die Messergebnisse enthalten.
Was ist zu tun, wenn regelmäßige Messungen nicht möglich sind?
Periodische Messungen können entweder mit einer Mess- oder einer Berechnungsmethode durchgeführt werden. Die Berechnungsmethode sollte verwendet werden, wenn Messungen nicht möglich sind. In diesem Fall wird die INM-Berechnungsmethode verwendet, die den internationalen Vorschriften Rundschreiben 205 – AN/1/25/1998 und ECAC CEAC Doc. entspricht. 29 Bericht über die Standardmethode zur Berechnung von Lärmpegeln rund um Zivilflughäfen.
Welche Indikatoren werden bei periodischen Messungen ermittelt?
Es müssen die Indikatoren LAeqD und LAeqN ermittelt werden, bei denen es sich um den A-bewerteten äquivalenten Schallpegel in dB für die entsprechenden Tageszeiten handelt. Diese Indikatoren können durch Messung oder Berechnung ermittelt werden. Basierend auf diesen Indikatoren wird der LDWN bzw. der langjährige durchschnittliche A-bewertete Schallpegel für alle Tage des Jahres unter Berücksichtigung der entsprechenden Tageszeiten ermittelt bzw. der LN bzw. der langjährige durchschnittliche A-bewertete Schallpegel ermittelt für alle Nachtzeiten im Jahr ermittelt werden. Bei periodischen Messungen wird die Expositionshöhe für jeden Flugbetrieb gemessen, jedoch ohne Berücksichtigung von Klassen. Anschließend wird nach der Formel der LAEsr bzw. der durchschnittliche Schallexpositionspegel ermittelt.
Wo:
k – die aktuelle Anzahl der Flugeinsätze.
In diesem Fall wird das Unsicherheitsintervall durch Berechnung der Standardabweichung geschätzt.
Basierend auf diesen Werten werden die A-bewerteten äquivalenten Schallpegel für die Tages- und Nachtzeiten nach folgenden Formeln ermittelt:
Wo:
kD und kN – die Anzahl der Einzelereignisse im entsprechenden Zeitraum,
T – die Referenzzeit für den entsprechenden Zeitraum in Sekunden.
Überprüfung ermittelter Fluglärmbereiche
Wenn wir periodische Messungen durchführen, um den ermittelten Bereich des Fluglärms in Form eines konstanten Schallpegellinienwerts von LAeqD zu überprüfen, sollten wir ihn gemäß den folgenden Formeln modifizieren:
Wo:
nDsr – die jährliche durchschnittliche Anzahl einzelner Ereignisse während des Tageszeitraums,
nNsr – die jährliche durchschnittliche Anzahl einzelner Ereignisse während der Nachtzeit,
kD – die Anzahl der einzelnen Ereignisse während des Tageszeitraums,
kN – die Anzahl der Einzelereignisse während der Nachtzeit.
Fluglärm: Wie führt die Firma SVANTEK Messungen an Flughäfen durch?
Wir führen kontinuierliche Messungen in Form einer festen Überwachung an Flughäfen wie Warschau Babice, Warschau-Modlin, Kattowitz-Pyrzowice, Danzig-Rębiechowo und Lublin-Świdnik durch. Für diese Flughäfen erstellen wir Monats- und Jahresberichte. In unseren Berichten werden Flugzeugtypen anhand von ICAO-Codes dargestellt. Flughäfen, die einer kontinuierlichen Überwachung unterliegen, werden von mindestens zwei Überwachungsstationen SV 307 oder SV 200 bedient. Die Berichte enthalten umfangreiche Daten zu jeder durchgeführten Messung sowie Informationen darüber, welche Messungen unter ungünstigen meteorologischen Bedingungen durchgeführt wurden. Außerdem ermitteln wir A-bewertete Gleichpegelkurven für jeden Flughafen in grafischer Form.
