항공기 소음
공항과 관련된 항공기 소음은 공항 구내에서 이륙, 착륙 및 기동 시 항공기에서 발생하는 소음의 일종입니다.
공항과 관련된 항공기 소음은 공항 구내에서 이륙, 착륙 및 기동 시 항공기에서 발생하는 소음의 일종입니다.
공항과 관련된 항공기 소음은 공항 부지에서 이착륙, 착륙 및 기동 시 항공기에서 발생하는 소음의 일종입니다. 특히 공항이 주거 지역과 가까워 주민들의 건강과 삶의 질에 부정적인 영향을 미칠 수 있기 때문에 매우 중요한 문제입니다. 항공 소음의 영향을 줄이기 위해 항공 교통 조직을 위한 다양한 기술과 절차가 사용되며, 건물과 이 지역의 사용에 대한 특정 기술 요구 사항으로 제한 사용 구역이 만들어집니다.
환경 규정에 따라 공항은 음향 측정을 실시해야 합니다. 공항의 소음 측정은 5년마다 실시해야 합니다. 또한 조례는 주기적인 측정 시기와 지속적인 모니터링이 필요한 시기도 명시하고 있습니다. 공항의 정기 소음 측정은 5년마다 실시해야 합니다.
연간 이착륙 및 상공 비행 횟수가 총 5,000회 이상인 공항에 대해 주기적인 소음 측정을 실시합니다. 또한 공항의 위치에 관계없이 연간 이착륙 및 상공 비행 횟수가 총 5만 회 이상인 공항 또는 밀집 지역 상공에서 연간 이착륙 및 상공 비행 횟수가 1만 회 이상인 공항에 대해 연속 측정을 실시합니다.
연속 모니터링의 경우, 낮, 저녁, 밤의 계절에 대해 연중 모든 날에 대해 LDWN 지수 또는 장기 평균 음 레벨 A(dB)가 결정됩니다. 또한 LN 지수 또는 장기 평균 음 레벨 A도 연중 모든 밤에 대해 결정됩니다. 또한 주기적 측정, 즉 하루 중 특정 시간에 대한 등가 A 음 레벨인 LAeqD 및 LAeqN에 대해서도 동일한 지표가 결정됩니다. 이러한 모든 매개 변수는 단일 음향학적 이벤트, 즉 이륙, 착륙 및 상공 비행에 대해 결정됩니다. 또한 이러한 이벤트는 항공기 유형과 활주로 기호를 고려하여 구분해야 합니다. 각 이벤트 클래스에 대해 노출 수준 LAEk의 로그 평균값은 다음 공식에 따라 계산해야 합니다:
여기서
n – 주어진 등급의 단일 음향학적 이벤트 수(dB),
LAEk – 주어진 등급의 단일 이벤트에 대한 노출 수준(dB) 값입니다.
장기 평균 음 레벨 A의 값은 다음 공식을 사용합니다:
에서
x – 주간, 저녁 또는 야간 시간,
T – 기준 시간(초)으로, 주간은 43,200초, 저녁은 14,400초, 야간은 28,800초입니다,
NK – 기준 시간에 지정된 클래스의 단일 이벤트 수입니다,
m – 단일 이벤트의 클래스 수입니다.
마지막으로 LDWN 지수는 다음 공식에 따라 결정됩니다:
항공기 소음에 대한 측정 지점을 올바르게 설정하려면 측정 목적, 소음원의 특성 및 해당 지역의 매개 변수를 고려해야 합니다. 주기적인 측정을 위한 측정 지점은 소음 보호가 적용되는 지역에 위치해야 하며, 다음 지침을 충족해야 합니다:
연속 측정을 위해서는 측정 마이크로폰을 수직으로 위로 향하게 배치해야 합니다. 또한 항공기 소음을 명확하게 식별할 수 있도록 측정 장소를 선택해야 합니다. 소음계 주변에서 발생하는 다른 음향 현상에 의해 측정이 방해받지 않아야 합니다. 건물 외벽에서 측정할 때는 측정 결과를 3dB 작게 만드는 것이 중요합니다.
연속 측정을 위해서는 해당 지역의 항공기 이착륙, 착륙, 상공 비행을 구분하는 것도 중요합니다. 항공기 상공 비행 방향을 정의할 수 있는 연속 모니터링 스테이션을 사용하면 매우 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 이렇게 하면 결과 분석 작업이 반자동으로 이루어집니다.
이 규정에 따르면 측정 장비는 소음 측정기와 기상 조건용 측정기로 구성되어야 합니다. 소음계는 악천후로부터 보호되는 마이크로폰의 측정값을 기반으로 노출 소음 수준을 결정할 수 있어야 합니다. 또한 측정기는 측정 결과에 대한 기상 조건의 영향을 결정할 수 있어야 합니다. 모든 측정기는 정확도 1등급이어야 합니다. 장비가 연속 모니터링에 사용되는 경우 측정 경로를 원격으로 교정할 수 있는 기능도 있어야 합니다. 모든 SVANTEK 모니터링 스테이션에는 기상 조건을 측정하는 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 시스템은 규정에 따라 공항 고도에서 3.5m~10m 높이에 위치해야 합니다. 또한 항공 소음 모니터링 장비는 5년 이내에 교정해야 합니다.
항공 소음을 측정해야 하는 기상 조건의 범위는 온도 -10~50°C, 습도 25%~98%, 풍속 최대 5m/s, 기압 900hPa~1100hPa입니다. 공항 소음 분석의 경우, 위 범위를 초과하는 기상 조건에서 측정된 값은 제외됩니다.
이 규정은 대기 상태 모니터링 시스템이 풍속과 방향, 온도, 상대 습도, 강수 발생 및 기압과 같은 매개 변수를 측정하도록 요구합니다. 또한 각 활주로 프로그램에서 운항 횟수, 즉 운항 유형과 항공기 종류를 정량화해야 합니다.
이 규정에는 측정의 불확실성을 추정하기 위한 정보 및 지침도 포함되어 있습니다. 불확도를 추정하려면 음향학 분야의 기술적 지식이 필요합니다. 불확실성은 95% 신뢰 수준에서 추정해야 하며, 확장된 불확실성 구간이 3dB 미만이어야 측정 결과가 정확한 것으로 간주됩니다.
지속적인 측정 결과는 해당 연도의 월간 및 연간 보고서로 수집해야 합니다. 월별 보고서에는 공항 관리자, 공항 위치, 측정 수행자 및 측정 기간에 대한 정보가 포함되어야 합니다. 또한 측정한 항공기의 종류, 사용된 측정 장비, 측정이 이루어진 지형 특성, 측정 지점의 위치가 명시되어야 합니다. 보고서에는 비행 유형에 대한 정확한 정보와 함께 기상 매개변수 및 노출 수준 측정과 관련된 측정 데이터도 포함되어야 합니다. 연례 보고서에는 동일한 정보와 함께 활주로 및 측정 지점의 위치를 표시하는 지도와 측정 결과가 포함되어야 합니다.
주기적 측정은 측정 또는 계산 방법을 사용하여 수행할 수 있습니다. 측정이 불가능한 경우 계산 방법을 사용해야 합니다. 이 경우 국제 규정 Circular 205 – AN/1/25/1998 및 ECAC CEAC 문서에 따른 INM 계산 방법을 사용합니다. 29 민간 공항 주변 소음 계산 표준 방법에 관한 보고서.
하루 중 적절한 시간대에 대한 A-가중 등가 음 레벨(dB) 인 LAeqD 및 LAeqN 지표를 결정해야 합니다. 이러한 지표는 측정 또는 계산을 통해 결정할 수 있습니다. 이러한 지표를 기반으로 적절한 시간대를 고려하여 연중 모든 낮에 대해 결정된 LDWN 또는 장기 평균 A 가중 음 레벨을 결정하거나 연중 모든 밤 시간대에 대해 결정된 LN 또는 장기 평균 A 가중 음 레벨을 결정할 수 있습니다. 주기적 측정의 경우 각 항공 운항마다 노출 수준을 측정하지만 클래스는 고려하지 않습니다. 그런 다음 공식에 따라 LAEsr 또는 평균 소음 노출 수준을 결정합니다.
Where:
k – 현재 항공 운항 횟수입니다.
이 경우 불확실성 구간은 표준 편차를 계산하여 추정합니다.
이 값을 기반으로 다음 공식을 사용하여 주간 및 야간 시간대의 A-가중 등가 음 레벨을 결정합니다:
여기서
kD 및 kN – 해당 기간 동안의 개별 이벤트 수입니다,
T – 해당 기간의 기준 시간(초)입니다.
결정된 항공기 소음 범위의 검증
결정된 항공기 소음 범위를 검증하기 위해 주기적으로 측정을 수행하여 일정한 음 레벨 라인 값인 LAeqD의 형태로 검증하는 경우 다음 공식에 따라 이를 수정해야 합니다:
where:
nDsr – 주간 기간 동안의 연간 평균 개별 이벤트 수입니다,
nNsr – 야간 기간 동안의 연평균 개별 이벤트 수입니다,
kD – 주간 기간 동안의 개별 이벤트 수입니다,
kN – 야간 기간 동안의 개별 이벤트 수입니다.
바르샤바 바비체, 바르샤바-모들린, 카토비체-피르조비체, 그단스크-레비에초보, 루블린-슈비니크 등의 공항에서 고정 모니터링 형태로 지속적인 측정을 실시합니다. 이들 공항에 대한 월간 및 연간 보고서를 작성합니다. 보고서에서 항공기 유형은 ICAO 코드를 사용하여 표시됩니다. 지속적인 모니터링이 적용되는 공항은 최소 두 곳의 SV 307 또는 SV 200 모니터링 스테이션에서 서비스를 제공합니다. 보고서에는 측정된 각 데이터의 광범위한 데이터와 불리한 기상 조건에서 측정된 정보도 포함되어 있습니다. 또한 각 공항의 A-가중 평균 소음 레벨 곡선을 그래픽 형식으로 확인할 수 있습니다.
