Rumore del Traffico
Il funzionamento dei veicoli crea rumore del traffico che può essere fastidioso per i residenti e per l’ambiente. Livelli di rumore elevati rappresentano una minaccia per la salute delle persone che risiedono permanentemente in prossimità di fonti sonore rumorose. Ciò crea la necessità di monitorare il rumore generato dalle vie di traffico.
Cos'è il rumore del traffico?
Il rumore del traffico è generato nell’ambiente dal movimento di treni, tram, automobili, aerei e navi. Tutte le sorgenti sonore sopra menzionate costituiscono vie di traffico. Il rumore proveniente dalle singole vie di traffico può variare notevolmente in natura.
Cosa influenza il livello di rumore delle vie di traffico?
Sono molti i fattori che possono influenzare i livelli di rumore prodotti da queste sorgenti. Prendi in considerazione le tecnologie utilizzate, lo stato della pavimentazione o lo stato tecnico dei veicoli. Un fattore significativo è anche l’ambiente in cui operano i veicoli. Mentre molti edifici amplificano il rumore, le aree boschive possono assorbire parte dell’energia sonora.
Come affrontare il rumore del traffico?
Per ridurre il rumore proveniente da strade, autostrade e ferrovie, sono spesso necessari aggiornamenti e ristrutturazioni. Le barriere antirumore sono anche un ottimo strumento per combattere il rumore del traffico. Tutte queste soluzioni non garantiscono la totale riduzione del rumore. Spesso è necessario agire su più livelli. Il punto di partenza per qualsiasi lavoro sono le mappe acustiche delle aree. Per poter vincere la battaglia contro il rumore bisogna prima identificare il rumore.
Come si può analizzare il rumore del traffico?
In Polonia, il rumore del traffico può essere analizzato in due modi. Il primo è un’analisi della Legge sulla Protezione dell’Ambiente del 27 aprile 2001. Questa legge impone multe per il superamento dei livelli di rumore consentiti. Il secondo modo è attraverso l’analisi degli effetti del rumore sulle persone negli edifici.
Dove posso trovare livelli di rumore accettabili?
I livelli di rumore ammissibili sono specificati nella Circolare del Ministro dell’Ambiente del 15 ottobre 2013. La suddetta comunicazione definisce i livelli per le diverse tipologie di terreni e le diverse tipologie di impianti, tenendo conto delle attività in essi svolte e del periodo temporale a cui si riferisce la misurazione. . I livelli di rumore consentiti che una strada o una ferrovia possono produrre sono ciò che ci interessa per questo articolo.
Quali sono i livelli consentiti di rumore generato dalle strade e dalle ferrovie nell'ambiente?
A seconda del tipo di terreno, i livelli diurni accettabili vanno da 50 dB a 70 dB. I livelli durante la notte sono limitati a valori compresi tra 45 e 65 dB. Ospedali, centri termali e luoghi in cui vivono permanentemente o temporaneamente bambini e giovani sono soggetti alle normative più severe. Le città con una popolazione di oltre 100.000 abitanti spesso hanno i centri più rumorosi.
Dove sono definite le metodologie per la misurazione del rumore del traffico nell'ambiente?
La metodologia di misurazione del rumore del traffico nell’ambiente è definita nell’ordinanza del Ministro dell’Ambiente del 16 giugno 2011. L’ordinanza fornisce anche informazioni sull’ubicazione dei punti di misurazione, sulla scelta della metodologia di misurazione e su come effettuare le misurazioni successive. rapporti di misura.
Quale metodologia di misurazione scegliere?
Nel Regolamento del Ministro dell’Ambiente del 16 giugno 2011 sono definite due metodologie di misurazione. Si tratta sia di misurazioni continue che di misurazioni periodiche. Solo il controllo degli aeroporti richiede misurazioni continue. Le ferrovie pubbliche, i tram e le strade vengono ispezionate con misurazioni periodiche.
Quali strade e linee ferroviarie/tranviarie dovrebbero essere ispezionate?
Il controllo si applica alle strade che “hanno un volume di traffico medio annuo superiore a 3 milioni di veicoli, ovvero con una percentuale di veicoli pesanti nel flusso di traffico superiore al 20%, per un traffico medio giornaliero di oltre 5.000 veicoli”. Per le linee ferroviarie che vedono in circolazione più di 30.000 treni all’anno, dovrebbero essere effettuate anche misurazioni periodiche. Inoltre, per le linee tranviarie, vengono presi in considerazione i segmenti di binario con un traffico giornaliero superiore a 100 tram.
Che tipo di misurazioni dovrebbero essere prese?
Misuriamo gli indicatori LAeqD e LAeqN negli orari appropriati durante la giornata. La misurazione di LAeqD si applica al periodo di tempo compreso tra le 6:00 e le 22:00. La misurazione notturna, o LAeqN, è l’orario compreso tra le 22:00 e le 22:00. e le 6:00. Questi indicatori sono entrambi calcolati per un giorno.
Quali sono le procedure per determinare LAeqN e LAeqD?
Per le misurazioni periodiche del rumore prodotto dall’uso di strade, ferrovie e tramvie, nell’Appendice 3 sono definite quattro procedure. Tre di esse riguardano tipicamente la misurazione di parametri acustici, mentre la quarta si basa su modelli di propagazione del suono. Il primo metodo di misurazione è una procedura di registrazione continua del rumore, che viene eseguita ininterrottamente per molte ore o molti giorni. Il secondo metodo è una procedura di misurazione in cui vengono determinati i livelli di esposizione per i singoli viaggi. Viene utilizzato per ferrovie, linee tranviarie nel contesto di tratti di binario e strade con meno di 300 veicoli all’ora. La misurazione basata sul campionamento è la terza tecnica. Viene utilizzato per strade con volumi di traffico superiori a 300 veicoli all’ora.
Come si determinano i valori del livello sonoro equivalente A per le misurazioni continue?
Per trovare i valori appropriati, l’intervallo di tempo deve essere diviso in intervalli più piccoli. Gli intervalli durante i quali non sono state mantenute le condizioni meteorologiche adeguate devono essere scartati. Questi intervalli possono essere sostituiti mediante calcolo, ma non devono essere più lunghi di 1,5 ore per il giorno e 1 ora per la notte. Vengono esaminati sia il rumore che il sottofondo acustico. Le relative formule di calcolo sono reperibili nell’Allegato 3 della RM del 16 giugno 2011.
Come determino i valori del livello sonoro equivalente A per le misurazioni di singoli eventi acustici?
Misurando i livelli di esposizione, viene calcolato il livello equivalente. Gli eventi acustici corrispondenti vengono combinati in classi per veicoli leggeri e veicoli pesanti che si muovono a destra o a sinistra. Per le ferrovie esistono almeno 4 classi: treni passeggeri a lunga percorrenza, treni passeggeri regionali, treni merci e autobus ferroviari. Per i tram, le classi sono definite dal tipo di tram che transita. Per ciascuna classe viene determinato il valore medio logaritmico delle misurazioni del livello di esposizione. Le classi possono essere ridotte o ampliate per esigenze di misurazione e analisi più semplici.
Come si determinano i valori del livello sonoro equivalente A da misurazioni di campionamento?
In questa situazione è necessario determinare un intervallo di misurazione rappresentativo. Le misurazioni sono raggruppate in modo che le differenze nei livelli di rumore equivalenti non siano superiori a 3 dB. Ogni intervallo dovrebbe avere un minimo di tre misurazioni e durare almeno 10 minuti. A seconda delle differenze di livello nell’intervallo, viene selezionato il numero richiesto di misurazioni per l’intervallo. Le relative formule di calcolo sono reperibili nell’Allegato 3 del RM del 16 giugno 2011.
Dove individuare i punti di misura secondo la RM del 16 giugno 2011?
La definizione dei punti di misurazione per queste misurazioni è indicata molto chiaramente nell’allegato n. 3. Nel caso del rumore proveniente da strade, ferrovie e tramvie, è necessario considerare i luoghi in cui questo rumore colpisce maggiormente le persone. Il rumore proveniente da un particolare punto di misurazione dovrebbe descrivere al meglio il rumore proveniente da una particolare area del percorso di trasporto. I punti dovrebbero essere ubicati in una zona protetta dal rumore, nel luogo con il maggiore impatto del rumore sulle persone. Se nella zona sono già installate barriere antirumore, anche questo dovrebbe essere preso in considerazione e i punti di misurazione dovrebbero essere posizionati di conseguenza.
Con cosa si dovrebbe misurare il rumore del traffico?
I parametri dei set di misurazione necessari per prestazioni di misurazione accurate sono specificati anche nell’allegato n. 3 dell’RMS, datato 16 giugno 2011. È richiesto l’uso di un contatore integratore (o integratore-medio) efficace. Lo strumento deve avere un parabrezza, una costante di tempo FAST, essere della prima classe di precisione, essere stato calibrato utilizzando un calibratore della stessa classe e avere un certificato di calibrazione non più vecchio di due anni.
Quali sono i requisiti aggiuntivi per le misurazioni del rumore del traffico?
Ogni misurazione dovrebbe essere preceduta da una calibrazione del misuratore. Il misuratore dovrebbe essere in grado di registrare le variazioni del livello sonoro almeno una volta al secondo se il rumore viene registrato in modo continuo. I risultati dovrebbero essere leggibili da un computer. I file dovrebbero contenere informazioni sul fattore di calibrazione e altri parametri del misuratore. Inoltre, il misuratore o un programma per la gestione dei risultati delle misurazioni dovrebbe eseguire un’analisi statistica del segnale in conformità con lo standard PN-ISO 1996-1.
Quali sono i requisiti relativi alle condizioni meteorologiche?
Durante le misurazioni è necessario misurare le condizioni meteorologiche. Le condizioni meteorologiche durante la misurazione dovrebbero consentire il corretto funzionamento del misuratore o soddisfare i requisiti limite. Secondo il punto D dell’Appendice 3 del RM del 16 giugno 2011 le condizioni limite sono le seguenti: per la temperatura l’intervallo va da -10 a 50 °C; per l’umidità relativa, dal 25% al 98%; per la velocità del vento, da 0 m/s a 5 m/s; e per la pressione atmosferica, da 900 hPa a 1100 hPa. Inoltre, durante le misurazioni non dovrebbero verificarsi precipitazioni.
Come dovrebbero essere impostati gli strumenti di misurazione?
A seconda dell’abitato e della sorgente sonora, il microfono viene posizionato a 1,5 m dal suolo per le zone non edificate, sulla facciata degli edifici protetti nella finestra del piano esposto al rumore, oppure a 4 m dal suolo superficie se non è possibile effettuare misurazioni nella finestra del pavimento. Se siamo più interessati al rumore generato dalla sorgente, localizziamo i punti a 10 m dal bordo della carreggiata per le strade pubbliche, a 25 m da una linea ferroviaria, o a 7,5 m dall’asse dei binari per una linea tranviaria. Inoltre, l’appendice specifica il posizionamento dei punti di misurazione per le vie di traffico situate su un terrapieno, un cavalcavia o un piano di salvataggio.
Cosa dovrebbe essere incluso nel protocollo e nel rapporto di misurazione?
I requisiti del protocollo di misurazione sono definiti anche nel RM del 6 giugno 2011. Con questi dati è possibile identificare la sorgente rumorosa e riprodurre in modo molto preciso la metodologia di misurazione. Il protocollo include anche informazioni complete sulla posizione dei punti di misurazione, l’impostazione dei contatori e le condizioni meteorologiche. Sono state predisposte delle tabelle per la registrazione dei risultati delle misurazioni, che dovranno essere integrate.
Casi di misurazione speciali
Il terreno su cui vengono effettuate le misurazioni può essere vario. Il Laboratorio di Misurazione SVANTEK si occupa in modo completo di tali misurazioni. Il laboratorio ha una vasta conoscenza nell’esecuzione di misurazioni e nell’applicazione dei requisiti del Regolamento del Ministro dell’Ambiente del 16 giugno 2011. Queste linee guida sono estremamente dettagliate, rendendo quasi impossibile seguirle senza strumenti speciali e molta esperienza.
Esempi di implementazioni
Una pratica consolidata del laboratorio prevede la misurazione del livello di rumore emesso nell’ambiente da strade specifiche. Tali misurazioni possono essere ordinate da privati o aziende. Le misurazioni vengono effettuate per vedere se ci sono livelli di rumore superiori a quelli consentiti. Il laboratorio sceglie le tecniche di misurazione più efficaci in conformità con eventuali standard o leggi applicabili. Poiché i metodi di misurazione sono accreditati, il commissario può intraprendere ulteriori azioni legali sulla base dei risultati.
Perché effettuare misurazioni del rumore sulle vie di traffico?
Sulla base di queste misurazioni vengono create mappe acustiche strategiche per il controllo del rumore nelle aree urbane. Ciò consente di evitare gli effetti negativi derivanti dall’essere in un ambiente in cui i livelli sono superiori alle tolleranze consentite. Queste misurazioni servono come base per intraprendere ulteriori azioni per evitare di superare i limiti consentiti.
Come può una città affrontare il rumore?
Il programma di protezione dal rumore dichiara quali misure saranno adottate per ridurre i livelli di rumore in luoghi strategici, come il centro città. Per ridurre i livelli di rumore nelle città, possono essere imposte restrizioni alla circolazione dei veicoli, ad esempio limitando il numero e la velocità dei veicoli; miglioramento delle superfici stradali e dei binari; usare marciapiedi silenziosi; o utilizzando barriere antirumore. Le più utilizzate sono le barriere antirumore.
