O que é o ruído do tráfego?
O ruído do tráfego é gerado no ambiente pelo movimento de trens, carros, aviões e navios. Todas as fontes sonoras acima mencionadas formam rotas de tráfego. O ruído de rotas de tráfego individuais pode variar muito em natureza.
O que afeta o nível de ruído das vias de tráfego?
Existem muitos fatores que podem influenciar os níveis de ruído produzidos por essas fontes. Leve em consideração as tecnologias utilizadas, a condição do pavimento ou o estado de manutenção dos veículos. Um fator significativo também é o ambiente em que os veículos operam. Embora muitos edifícios amplifiquem o ruído, as áreas arborizadas podem absorver parte da energia sonora.
Como lidar com o ruído do trânsito?
Para reduzir o ruído de estradas, rodovias e ferrovias, muitas vezes são necessárias atualizações e renovações. As barreiras acústicas também são uma ferramenta muito boa para combater o ruído do tráfego. Todas essas soluções não garantem a redução total do ruído. Muitas vezes é necessário agir em muitos níveis. O ponto de partida para qualquer trabalho são mapas acústicos de áreas. Para vencer a batalha contra o ruído, devemos primeiro identificá-lo.
Como analisar o ruído do tráfego?
Na Polónia, o ruído do trânsito pode ser analisado de duas formas. A primeira é uma análise da Lei de Proteção Ambiental de 27 de abril de 2001. Essa lei impõe multas por exceder os níveis permitidos de ruído. A segunda forma é através de análises de como o ruído afeta as pessoas em suas residências.
Onde posso encontrar níveis de ruído aceitáveis?
Os níveis de ruído permitidos são especificados no Aviso do Ministro do Meio Ambiente de 15 de outubro de 2013. O aviso acima define os níveis para diferentes tipos de terrenos e diferentes tipos de instalações, levando em consideração as atividades realizadas neles e o período de tempo a que a medição se refere . Os níveis de ruído permitidos que uma estrada ou ferrovia pode produzir são o que nos interessa neste artigo.
Quais são os níveis permitidos de ruído gerado por estradas e ferrovias no meio ambiente?
Dependendo do tipo de terreno, os níveis diurnos aceitáveis variam de 50 dB a 70 dB. Os níveis durante a noite são limitados a valores entre 45 e 65 dB. Hospitais, spas e locais onde crianças e jovens vivem de forma permanente ou temporária estão sujeitos às mais rígidas regulamentações. Cidades com uma população de mais de 100.000 pessoas costumam ter os centros mais barulhentos.
Onde estão definidas as metodologias de medição do ruído de tráfego no ambiente?
A metodologia de medição do ruído de tráfego no ambiente está definida na Portaria do Ministro do Meio Ambiente de 16 de junho de 2011. A portaria também fornece informações sobre a localização dos pontos de medição, a escolha da metodologia de medição e como fazer pós- relatórios de medição.
Qual metodologia de medição escolher?
Duas metodologias de medição são definidas no Regulamento do Ministro do Meio Ambiente de 16 de junho de 2011. Trata-se de medições contínuas e periódicas. Somente o controle de aeroportos requer medições contínuas. Ferrovias e estradas públicas são inspecionados com medições periódicas.
Quais estradas e ferrovias devem ser inspecionadas?
O controle se aplica a rodovias que “têm um volume médio anual de tráfego superior a 3 milhões de veículos, ou com percentual de veículos pesados na corrente de tráfego superior a 20%, para um tráfego médio diário superior a 5.000 veículos”. Para linhas ferroviárias que recebem mais de 30.000 trens anualmente em circulação, também devem ser feitas medições periódicas. Além disso, são levados em consideração segmentos de via com contagens diárias de tráfego de mais de 100 bondes.
Que tipo de medições devem ser realizadas?
Medimos os indicadores LAeqD e LAeqN nos momentos apropriados ao longo do dia. A medição de LAeqD aplica-se ao período de tempo compreendido entre as 6h00 e as 22h00. A medição noturna, ou LAeqN, é o tempo entre 22:00 e 22:00. e 6h00. Ambos os indicadores são calculados para um dia.
Quais são os procedimentos para determinar LAeqN e LAeqD?
Para medições periódicas de ruído produzido pelo uso de estradas e ferrovias, quatro procedimentos são definidos no Apêndice 3. Três deles estão tipicamente preocupados com a medição de parâmetros acústicos, enquanto o quarto é baseado em modelos de propagação de som. O primeiro método de medição é um procedimento de registro de ruído contínuo, que é executado continuamente por muitas horas ou muitos dias. O segundo método é um procedimento de medição no qual os níveis de exposição são determinados para viagens individuais. É usado para ferrovias no contexto de trechos de trilhos e estradas com menos de 300 veículos por hora. A medição baseada em amostragem é a terceira técnica. É usado para estradas com volumes de tráfego superiores a 300 veículos por hora.
Como você determina os valores do nível de som equivalente A para medições contínuas?
Para encontrar os valores apropriados, o intervalo de tempo deve ser dividido em intervalos menores. Os intervalos durante os quais as condições meteorológicas adequadas não foram mantidas devem ser descartados. Esses intervalos podem ser substituídos por cálculo, mas não devem ser superiores a 1,5 horas para o dia e 1 hora para a noite. Tanto o ruído quanto o fundo acústico são examinados. As fórmulas de cálculo relevantes encontram-se no Anexo 3 da RM de 16 de junho de 2011.
Como determino os valores do nível de som equivalente A para medições de eventos acústicos individuais?
Ao medir os níveis de exposição, o nível equivalente é calculado. Os eventos acústicos correspondentes são combinados em classes para veículos leves e veículos pesados que se movem para a direita ou para a esquerda. Para ferrovias, há um mínimo de 4 classes: trens de passageiros de longa distância, trens de passageiros regionais, trens de carga e ônibus ferroviários. Para bondes, as classes são definidas pelo tipo de bonde que passa. Para cada classe, é determinado o valor médio logarítmico para medições do nível de exposição. As turmas podem ser reduzidas ou ampliadas em função das necessidades de medição e facilidade de análise.
Como você determina os valores do nível de som equivalente A a partir de medições de amostragem?
É necessário determinar um intervalo de medição representativo nesta situação. As medições são agrupadas de modo que as diferenças nos níveis de ruído equivalentes não sejam superiores a 3 dB. Cada intervalo deve ter no mínimo três medições e durar no mínimo 10 minutos. Dependendo das diferenças de nível no intervalo, o número necessário de medições para o intervalo é selecionado. As fórmulas de cálculo relevantes podem ser encontradas no Anexo 3 da RM de 16 de junho de 2011.
Onde localizar os pontos de medição de acordo com a RM de 16 de junho de 2011?
A definição dos pontos de medição para essas medições está bem clara no Anexo nº 3. No caso do ruído de estradas, ferrovias e bondes, é necessário considerar os locais onde esse ruído mais afeta as pessoas. O ruído de um determinado ponto de medição deve descrever melhor o ruído de uma determinada área da rota de transporte. Os pontos devem estar localizados em área protegida contra ruídos, no local de maior impacto do ruído nas pessoas. Se já houver barreiras acústicas instaladas na área, isso também deve ser levado em consideração e os pontos de medição devem ser localizados de acordo.
Com o que o ruído do tráfego deve ser medido?
Os parâmetros dos conjuntos de medição necessários para um desempenho de medição preciso também são especificados no Anexo nº 3 do RMS, datado de 16 de junho de 2011. É necessário o uso de um medidor integrador eficaz (ou integração-média). O medidor deve ter um pára-brisa, uma constante de tempo FAST, ser da primeira classe de precisão, ter sido calibrado usando um calibrador da mesma classe e ter um certificado de calibração com no máximo dois anos.
Quais são os requisitos adicionais para medições de ruído de tráfego?
Cada medição deve ser precedida por uma calibração do medidor. O medidor deve ser capaz de registrar mudanças no nível de som pelo menos uma vez por segundo se o ruído estiver sendo registrado continuamente. Os resultados devem ser legíveis por um computador. Os arquivos devem conter informações sobre o fator de calibração e outros parâmetros do medidor. Além disso, o medidor ou um programa para lidar com resultados de medição deve realizar uma análise estatística do sinal de acordo com o padrão PN-ISO 1996-1.
Quais são os requisitos relacionados às condições meteorológicas?
Durante as medições, é necessário medir as condições meteorológicas. As condições meteorológicas durante a medição devem permitir o bom funcionamento do medidor ou atender aos requisitos limite. Conforme item D do Anexo 3 da RM de 16 de junho de 2011, as condições limite são as seguintes: para temperatura, a faixa é de -10 a 50 °C; para umidade relativa, de 25% a 98%; para velocidade do vento, de 0 m/s a 5 m/s; e para pressão atmosférica, de 900 hPa a 1100 hPa. Além disso, não deve haver precipitação durante as medições.
Como deve ser configurado o equipamento de medição?
Dependendo da área construída e da fonte sonora, o microfone é colocado 1,5 m acima do solo para áreas não urbanizadas, na fachada de edifícios protegidos na janela do andar exposto ao ruído ou a 4 m acima do solo superfície se as medições não puderem ser feitas na janela do piso. Se estivermos mais interessados no ruído gerado pela fonte, localizamos os pontos a 10 m da borda da pista para vias públicas, 25 m de uma linha férrea ou 7,5 m do eixo da via para uma linha de bonde. Além disso, o apêndice especifica o posicionamento dos pontos de medição para rotas de tráfego localizadas em um aterro, viaduto ou salvamento.
O que deve ser incluído no protocolo e relatório de medição?
Os requisitos do protocolo de medição também estão definidos no RM de 06 de junho de 2011. Com esses dados, é possível identificar a fonte ruidosa e reproduzir a metodologia de medição com muita precisão. O protocolo também inclui informações completas sobre a localização dos pontos de medição, a configuração dos medidores e as condições meteorológicas. Foram elaboradas tabelas para registro dos resultados das medições, que devem ser complementadas.
Casos especiais de medição
O terreno no qual as medições são feitas pode ser diversificado. O Laboratório de Medição SVANTEK lida de forma abrangente com tais medições. O laboratório tem amplo conhecimento na realização de medições e na aplicação dos requisitos do Regulamento do Ministério do Meio Ambiente de 16 de junho de 2011. Essas diretrizes são extremamente detalhadas, tornando quase impossível segui-las sem ferramentas especiais e muita experiência.
Exemplos de implementações
A prática de longa data do laboratório inclui a medição do nível de ruído emitido ao meio ambiente por vias específicas. Tais medições podem ser solicitadas por particulares ou empresas. As medições são feitas para ver se existem níveis de ruído acima do permitido. O laboratório escolhe as técnicas de medição mais eficazes de acordo com quaisquer normas ou leis aplicáveis. Como os métodos de medição são credenciados, o comissário pode tomar outras medidas legais com base nos resultados.
Por que fazer medições de ruído de rotas de tráfego?
Com base nessas medições, são criados mapas estratégicos de ruído para controlar o ruído em áreas urbanas. Isso permite evitar os efeitos negativos de estar em um ambiente onde os níveis são superiores às tolerâncias permitidas. Essas medições servem como base para a tomada de ações adicionais para evitar ultrapassar os limites permitidos.
Como uma cidade pode lidar com o ruído?
O programa de proteção contra ruído declara quais medidas serão tomadas para reduzir os níveis de ruído em locais estratégicos, como o centro da cidade. Para reduzir os níveis de ruído nas cidades, podem ser impostas restrições à circulação de veículos, como limitar o número e a velocidade dos veículos; melhorar as superfícies das estradas e pistas; uso de calçadas silenciosas; ou usando barreiras de ruído. As mais utilizadas são as barreiras acústicas.
