O que é o ruído das aeronaves?
O ruído das aeronaves em relação aos aeroportos é o tipo de ruído gerado pelas aeronaves durante decolagens, pousos e manobras nas propriedades aeroportuárias. É uma questão particularmente importante devido à proximidade dos aeroportos às áreas residenciais, o que pode causar efeitos negativos na saúde e na qualidade de vida dos residentes. De forma a reduzir os efeitos do ruído aeronáutico, são utilizadas diversas tecnologias e procedimentos de organização do tráfego aéreo, sendo criadas áreas de utilização restrita com requisitos técnicos específicos para edifícios e utilização destas áreas.
Por que o ruído do aeroporto deve ser controlado?
A regulamentação ambiental exige que os aeroportos realizem medições acústicas. Essas medições de ruído nos aeroportos devem ser feitas a cada cinco anos. Além disso, a portaria também especifica quando devem ser feitas medições periódicas e quando é necessário monitoramento contínuo. Medições periódicas de ruído nos aeroportos devem ser realizadas a cada 5 anos.
Quando devem ser realizadas medições periódicas de aeroportos?
Medições periódicas de ruído são realizadas para aeroportos com um total de pelo menos 5.000 decolagens, pousos e sobrevoos por ano. E medições contínuas são realizadas para aeroportos com um total de pelo menos 50 mil decolagens, pousos e sobrevoos por ano, independentemente da localização do aeroporto ou 10 mil decolagens, pousos e sobrevoos por ano em áreas de aglomeração.
Ruído de aeronaves: quais indicadores são determinados com medições contínuas?
No caso de monitoramento contínuo, o índice LDWN, ou nível sonoro médio de longo prazo A em dB, é determinado para todos os dias do ano durante o dia, tarde e noite. Além disso, o índice LN, ou nível de ruído médio de longo prazo A, também é determinado para todas as noites do ano. Além disso, também são determinados os mesmos indicadores das medições periódicas – ou seja, LAeqD e LAeqN – níveis sonoros A equivalentes para horários específicos do dia. Todos esses parâmetros são determinados para eventos acústicos únicos – ou seja, para decolagens, pousos e sobrevoos. Além disso, esses eventos devem ser separados levando em consideração o tipo de embarcação e o símbolo da pista. Para cada classe de eventos, o valor médio logarítmico do nível de exposição LAEk deve ser calculado de acordo com a seguinte fórmula:
no qual:
n – o número de eventos acústicos individuais em uma determinada classe, em dB,
LAEk – o valor do nível de exposição para eventos únicos em uma determinada classe, em dB.
E quanto aos valores dos níveis sonoros médios de longo prazo A, use a fórmula:
no qual:
x – diurno, vespertino ou noturno,
T – tempo de referência em segundos, que é 43.200 s para o dia, 14.400 s para a noite e 28.800 s para a noite,
NK – o número de eventos únicos de uma determinada classe no tempo de referência,
m – o número de classes de eventos únicos.
Finalmente, o índice LDWN é determinado a partir da seguinte fórmula:
Como definir pontos de medição para medições de ruído de aeronaves?
Para configurar corretamente os pontos de medição do ruído das aeronaves, é necessário considerar o objetivo das medições, as características das fontes de ruído e os parâmetros da área. Os pontos de medição para medições periódicas devem estar localizados na área coberta pela proteção contra ruído e, além disso, devem atender às seguintes diretrizes:
- em uma área não desenvolvida a uma altura de 4 m +/- 0,2 m acima do terreno
- em uma área construída a uma distância de 0,5 m a 2 m da fachada do prédio, à luz da janela, em uma situação em que isso não seja possível, fazemos medições 4 m acima do terreno, 4 m acima do solo em áreas ao redor de edifícios,
- na cobertura do edifício quando a medição é feita no último andar.
Para medições contínuas, o microfone de medição deve ser posicionado verticalmente para cima. Além disso, o local de medição deve ser escolhido de forma que o ruído das aeronaves possa ser claramente identificado. A medição não deve ser perturbada por outros fenômenos acústicos que ocorrem nas proximidades do medidor de nível de som. É importante lembrar de diminuir os resultados da medição em 3 dB quando a medição for feita na fachada de um edifício.
Para medições contínuas também é importante distinguir entre decolagens, pousos e sobrevoos de aeronaves na área. Resultados muito bons são obtidos por estações de monitoramento contínuo com capacidade de definir a direção dos sobrevoos das aeronaves. Isso torna o trabalho de análise dos resultados semiautomático.
Ruído de aeronaves: quais são os requisitos para equipamentos de medição?
O regulamento exige que os instrumentos de medição consistam em um medidor de ruído e um medidor de condições meteorológicas. Os medidores devem ser capazes de determinar o nível sonoro de exposição com base em medições de microfones protegidos de condições climáticas adversas. Também é necessário que os medidores tenham o efeito das condições meteorológicas nos resultados de medição determinados. Todos os medidores devem ter precisão de Classe 1. Se o equipamento for usado para monitoramento contínuo, ele também deve ter a capacidade de calibrar remotamente o caminho de medição. Todas as estações de monitoramento SVANTEK são equipadas com sistemas para medir as condições meteorológicas. Esses sistemas, de acordo com o regulamento, devem estar localizados em uma altura de 3,5 m a 10 m acima do nível do aeroporto. Além disso, o equipamento de monitoramento de ruído da aviação deve ser calibrado em até 5 anos.
Sob quais condições meteorológicas as medições devem ser feitas?
As faixas de condições meteorológicas sob as quais o ruído da aviação deve ser medido são as seguintes: para temperatura de -10 a 50 °C, para umidade de 25% a 98%, para velocidade do vento de até 5 m/s e para pressão atmosférica de 900 hPa a 1100 hPa. Para análise de ruído aeroportuário, são rejeitadas medições feitas sob condições meteorológicas que excedam os intervalos acima.
O que deve ser monitorado além dos parâmetros acústicos de ruído da aeronave?
O regulamento exige sistemas de monitoramento das condições atmosféricas para medir parâmetros como velocidade e direção do vento, temperatura, umidade relativa, ocorrência de precipitação e pressão atmosférica. Além disso, também é necessário quantificar o número de operações de voo em cada programa de pista – ou seja, o tipo de operação e o tipo de aeronave.
Como estimar incertezas em medições de ruído em aeroportos?
O regulamento também inclui informações e diretrizes para estimar as incertezas das medições realizadas. Estimar a incerteza requer conhecimento técnico na área de acústica. A incerteza deve ser estimada em um nível de confiança de 95% e o intervalo de incerteza expandido deve ser inferior a 3 dB para considerar os resultados da medição precisos.
Ruído da aeronave: como devem ser os relatórios de medição contínua?
Os resultados da medição contínua devem ser coletados em relatórios mensais e anuais para o ano civil. Os relatórios mensais devem incluir informações sobre o gerente do aeroporto, sua localização, quem realizou as medições e em que período. Adicionalmente, deve ser especificado o tipo de aeronave medida, o equipamento de medição utilizado, as características do terreno onde as medições foram feitas e a localização dos pontos de medição. O relatório também deve incluir dados de medição relacionados a parâmetros meteorológicos e medições de nível de exposição com informações precisas sobre o tipo de voo. O relatório anual deve incluir as mesmas informações, bem como um mapa indicando a localização das pistas e pontos de medição, bem como os resultados das medições.
O que deve ser feito quando medições periódicas não podem ser feitas?
Medições periódicas podem ser feitas usando uma medição ou um método de cálculo. O método de cálculo deve ser usado quando não for possível fazer medições. Neste caso, é utilizado o método de cálculo do INM, que está de acordo com as normas internacionais Circular 205 – AN/25/01/1998 e ECAC CEAC Doc. 29 Relatório sobre o método padrão de contagem de ruído em torno de aeroportos civis.
Quais indicadores são determinados durante as medições periódicas?
É necessário determinar os indicadores LAeqD e LAeqN, que são o nível de som equivalente ponderado A em dB para os horários apropriados do dia. Esses indicadores podem ser determinados por meio de medição ou cálculo. Com base nesses indicadores, o LDWN ou o nível sonoro ponderado A médio de longo prazo determinado para todos os dias do ano, levando em consideração os horários apropriados do dia, ou o LN ou o nível sonoro ponderado A médio de longo prazo determinado para todas as noites do ano pode ser determinado. Para medições periódicas, o nível de exposição é medido para cada operação de aviação, mas sem considerar as classes. Então, o LAEsr ou o nível médio de exposição sonora é determinado de acordo com a fórmula.
Onde:
k – o número atual de operações de aviação.
Nesse caso, o intervalo de incerteza é estimado calculando o desvio padrão.
Com base nesses valores, os níveis sonoros equivalentes ponderados A para os períodos diurno e noturno são determinados usando as seguintes fórmulas:
onde:
kD e kN – o número de eventos individuais durante o período apropriado,
T – o tempo de referência para o período apropriado em segundos.
Verificação de determinadas faixas de ruído da aeronave
Se estivermos realizando medições periódicas para verificar a faixa determinada de ruído da aeronave na forma de um valor de linha de nível sonoro constante de LAeqD, devemos modificá-lo de acordo com as seguintes fórmulas:
onde:
nDsr – o número médio anual de eventos individuais durante o período diurno,
nNsr – o número médio anual de eventos individuais durante o período noturno,
kD – o número de eventos individuais durante o período diurno,
kN – o número de eventos individuais durante o período noturno.
Ruído de aeronaves: como a empresa SVANTEK realiza medições em aeroportos?
Realizamos medições contínuas na forma de monitoramento fixo em aeroportos como Warsaw Babice, Warsaw-Modlin, Katowice-Pyrzowice, Gdańsk-Rębiechowo e Lublin-Świdnik. Preparamos relatórios mensais e anuais para esses aeroportos. Em nossos relatórios, os tipos de aeronaves são apresentados usando códigos ICAO. Os aeroportos cobertos pelo monitoramento contínuo são atendidos por pelo menos duas estações de monitoramento SV 307 ou SV 200. Os relatórios contêm dados extensos de cada medição realizada, bem como informações sobre quais medições foram realizadas em condições meteorológicas desfavoráveis. Também determinamos curvas de nível de som iguais ponderadas A para cada aeroporto em forma de gráfico.
